W Internecie znajdziemy masę informacji o rodzajach skrzyń DSG – sprzęgła suche, mokre, kody skrzyń DQ200, DQ250, DQ500.. na dodatek pełno wzajemnie zaprzeczających sobie informacji o tym, czy dany wariant jest trwały czy usterkowy, czy wymieniać w nim olej, czy nie. Wbrew pozorom nie jest to wcale skomplikowane, trzeba tylko pamiętać, że w grupie VAG są oferowane samochody o różnych mocach i kierunku montażu silnika. Przeczytaj o opiniach na temat trwałości i kosztach napraw różnych odmian skrzyń DSG. Zobacz jak sprawdzić DSG przed zakupem.
DSG i ich rodzaje – „sucha” czy „mokra” skrzynia?
„Sucha” skrzynia DSG (DQ200)
To pojęcie odnosi się do konstrukcji skrzyni DSG z „suchym sprzęgłem”, czyli takim, które nie jest i nie może być zalane olejem.
Skrzynie biegów DSG z suchym sprzęgłem:
- DQ200 – 7-biegowa, od 2008 roku, silniki o momencie obrotowym do 250Nm
- DQ200e – wersja przystosowana do napędu hybrydowego
DQ200 – w jakich autach?
Auta z silnikami benzynowymi TSI
To skrzynia przeznaczona do aut ze słabszymi silnikami. Jest tylko jeden model skrzyni z takim rozwiązaniem i ma on kod DQ200 (plus jego odmiana do hybryd). Za to jest stosowany w ogromnej liczbie modeli grupy Volkswagena. Jeśli mowa o aucie z silnikiem benzynowym 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI lub 1.8 TSI od 2008 roku to na pewno mają one skrzynię DQ200 z tzw. „suchym sprzęgłem”. Ciekawym przypadkiem jest wersja z silnikiem 1.8 – jego nominalny moment obrotowy jest wyższy niż dopuszczalny dla skrzyni, dlatego został on elektronicznie ograniczony w porównaniu do wersji z „manualem”. Warto o tym pamiętać i nie stosować tuningu w egzemplarzach z DSG, mimo że sam silnik ma duży potencjał na tuning.
Auta z silnikami diesla TDI
W przypadku silników Diesla po 2008 roku sprawa jest bardziej skomplikowana. Powszechna jest opinia, że słabsza skrzynia DQ200 jest łączona z silnikami 1.6 TDI, a diesle 2.0 TDI i większe zawsze mają mocniejsze warianty DSG. Ogólnie jest to słuszna zasada, ale z nielicznymi wyjątkami w postaci najsłabszych wariantów 2.0TDI, których moc ograniczono do 110-115KM. To równocześnie zdusiło moment obrotowy do wartości akceptowalnych dla DQ200 i taka właśnie jest zastosowana w tych wersjach, więc tu znów należy odpuścić sobie „chiptuning”.
„Mokra” skrzynia DSG (m.in. DQ250)
Wszystkie silniki benzynowe od 2.0 TSI włącznie i wysokoprężne od 2.0 TDI (poza wspomnianym wyjątkiem), niezależnie od rocznika są sprzężone z tzw. „mokrymi” skrzyniami DSG. Przed 2008 rokiem DSG występowało tylko w wersji „mokrej”, niezależnie od mocy czy pojemności silnika. W zależności od generacji mogą one mieć następujące kody:
- DQ250 – 6-biegowa, od 2003 roku, silniki umieszczone poprzecznie: 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TDI, 3.2 V6, 3.6 V6; moment obrotowy do ok. 350Nm (np. VW Golf, Touran, Passat)
- DQ380 – 7-biegowa, zastąpiła DQ250 w 2014 roku, łączy się z silnikami 2.0 TSI i 2.0 TDI do ok. 380 Nm momentu obrotowego
- DQ500 – 7-biegowa, od 2009 roku, silniki umieszczone poprzecznie do ok. 550 Nm momentu obrotowego (np. VW Transporter)
- DL501 – 7-biegowa, od 2008 roku, silniki umieszczone wzdłużnie (Audi A4 i większe oraz VW Touareg)
Opinie o trwałości skrzyń DSG
Ogólnie skrzynie dwusprzęgłowe Volkswagena nie należą do szczególnie awaryjnych, niemniej trzeba tu wyraźnie oddzielić skrzynie „suche” od „mokrych”. Te pierwsze z uwagi na bardziej kompaktową i lżejszą budowę oraz mniej wydajne chłodzenie, zużywają się znacznie szybciej.
Jaki przebieg wytrzymuje skrzynia DSG?
W skrajnych przypadkach (ostra eksploatacja, warunki miejskie, duże obciążenie), już po 100 tys. km sprzęgła „suche” mogą wymagać wymiany. Będą o tym świadczyły szarpnięcia, przeciąganie biegów, stuki. Koło dwumasowe powinno wytrzymać dłużej, ale zdarza się, że nosi ślady zużycia już przy pierwszej wymianie sprzęgieł. Kolejnym powszechnym problemem jest uszkodzenie sterownika skrzyni, co może się objawiać np. „zgubieniem” niektórych biegów, np. wstecznego. Bezpieczniejszym wyborem w przypadku aut z większym przebiegiem i skrzynią DQ200 będą ich wersje ze słabszymi, benzynowymi silnikami np. 1.0 TSI czy 1.2 TSI. Niższy moment obrotowy generowany przez te jednostki delikatniej traktuje zespolone z nimi skrzynie biegów, przez co ich trwałość (przynajmniej teoretycznie) powinna być większa niż w przypadku połączenia z mocniejszymi motorami.
Skrzynie DSG z „mokrym” sprzęgłem (np. DQ250) mają opinię o wiele trwalszych i zwykle pierwszych interwencji wymagają dopiero po ok. 200-300 tys. km – oczywiście w zależności od stylu jazdy, masy pojazdu, częstotliwości wymiany oleju.
Koszty napraw skrzyni DSG
Koszty napraw są zróżnicowane i zależą od marki (renomy) serwisu i zakresu napraw. Orientacyjne koszty kształtują się następująco:
- wymiana sprzęgieł: 3000-4000zł
- wymiana koła dwumasowego: ok. 2000zł
- naprawa sterownika: 1000-5000zł
Jak sprawdzić skrzynię DSG przed zakupem? Objawy zużycia
Sprawna skrzynia DSG pracuje bardzo płynnie i szybko. Objawy niesprawnej skrzyni DSG to m.in.:
- przeciąganie biegów
- mocne szarpnięcia przy zmianie na wyższy bieg
- stuki i wibracje przy niskich obrotach
- stuki i szarpnięcia przy redukcji w trakcie hamowania
W trakcie oględzin auta ze skrzynią DSG koniecznie musimy przeprowadzić długą jazdę próbną. Początkowo skrzynia powinna być nierozgrzana, ale należy sprawdzić ją przede wszystkim po pełnym rozgrzaniu. Wtedy będzie też można przeprowadzić ostrzejsze testy, w tym reakcję na „kickdown”, czyli maksymalne wciśnięcie pedału gazu, które powinno skutkować redukcją o 2-3 biegi. Sprawna skrzynia DSG wykonuje to dość gwałtownie, ale przede wszystkim szybko, bez zwłoki. Kolejna sprawa to dohamowywanie do zatrzymania – sprawne DSG przy spokojnym zwalnianiu redukuje biegi z trzeciego na drugi i z drugiego na pierwszy bez szarpnięć.
Sprawdzenie używanego auta z DSG to także weryfikacja historii serwisowania, czyli regularnej wymiany oleju. Jeśli w aucie o przebiegu ponad 200 tys. km nie mamy pewności, że były zachowane częste interwały, to podejmujemy spore ryzyko kosztów naprawy.
Co niszczy skrzynie DSG?
- „Ostra” eksploatacja (np. ruszanie z pełną mocą silnika, szczególnie gdy skrzynia jest jeszcze „zimna”)
- Jazda w warunkach miejskich (np. częsta jazda w korkach – nie należy w takiej sytuacji przełączać lewarka z położenia D na P lub N !)
- Duże obciążenia (np. częsta i długa jazda z przyczepą lub jazda w warunkach wysokogórskich)
Przyspieszone zużycie skrzyni DSG powoduje też niestety tzw. eco-driving, do którego jest przystosowana fabrycznie. Algorytm zmiany przełożeń jest tak napisany, aby jak najszybciej osiągać najwyższe biegi, czego skutkiem jest częsta jazda na zbyt niskich obrotach. W nowym aucie nie jest to wyczuwalne, za to przekłada się na niskie spalanie. Z czasem powoduje wibracje karoserii, co obniża komfort, ale przede wszystkim skutkuje przyśpieszonym zużyciem koła dwumasowego, a nawet silnika, wskutek wyższego obciążenia elementów ruchomych oraz odkładania się nagaru w silniku przy niskich obrotach. Dlatego wiele serwisów oferuje już zmianę oprogramowania DSG, co opóźnia zmianę biegów na wyższe – wzrost spalania jest minimalny, za to trwałość skrzyni i silnika rośnie.